Ferrari Luce: itt az első teljesen elektromos Ferrari, és máris botrány övezi
Több mint ezer lóerő, 550 000 eurós ár és megosztó dizájn: megérkezett a Ferrari Luce, a márka történetének első sorozatgyártású elektromos autója.
Egy név, amely mindent megváltoztat
A Ferrari 2026. május 25-én Rómában leplezte le a Luce névre hallgató modellt, és ezzel örökre új fejezetet nyitott a márka történetében. A Ferrari Luce az olasz sportautógyártó első valaha gyártott, teljesen elektromos sorozatautója. A név olaszul „fényt” jelent, és a fejlesztés során hosszú ideig csak Ferrari Elettrica fejlesztési névvel emlegették. Benedetto Vigna vezérigazgató szerint az autó „öt év munkájának eredménye”, és egy teljesen új fejezetet nyit a cég életében.
Mérföldkő: nemcsak elektromos, hanem teljesen más
A Luce nem csupán egy hagyományos Ferrari villanyosított változata. Az autót egy teljesen dedikált, elektromos hajtásláncra tervezett platformra építették, ami egészen új karosszériaarányokat tett lehetővé. A Ferrari elektromos autó négy ajtós és öt üléses kivitelben készül, ami azt jelenti, hogy ez a márka első ötüléses modellje valaha. A középső kardántárcsa hiánya miatt az ötödik utas is kényelmesen elfér hátul. A csomagtartó mérete 600 liter, ami Ferrari-mértékkel egyenesen hatalmasnak számít.
Találd meg a megfelelő szakembert – felesleges körök nélkül.
Nem kell több tucat mestert hívogatnod – a rendszer a szakma és terület szerint érintett szakemberekhez továbbítja az ajánlatkérésedet.
Szakmánként és területenként limitált számú szakember látható a platformon – a kapcsolatfelvétel közvetlenül köztetek történik.Az autó méretei is szokatlanok a márkától: 5,03 méter hosszú, 2 méter széles és 1,54 méter magas, tengelytávja 2,96 méter. Ez a Luce-t a Ferrari valaha épített legnagyobb útjáró modelljei közé emeli.
Ferrari Luce műszaki adatok: több mint 1000 lóerő
A Ferrari Luce műszaki adatok terén az autó kerekenkénti elektromos motorokat alkalmaz, összesen négyet. A rendszer összteljesítménye 1035 lóerő (alap üzemmódban), míg egy különleges indítási módban ez 1050 lóerőre növelhető. A hátsó motorok 831 lóerőt adnak le, az első pár 282 lóerőt. A 0-100 km/h sprintidő 2,5 másodperc, a végsebesség meghaladja a 310 km/h-t.
- Akkumulátor: 122 kWh, szerkezeti elemként beépítve az alvázba
- Ferrari Luce hatótáv: 500 km felett (WLTP szerint kb. 330 mérföld)
- Töltési rendszer: 800 voltos architektúra, maximum 350 kW DC gyorstöltés
- 10-80% töltési idő: kevesebb mint 25 perc
- Hajtás: összkerékhajtás, fejlett nyomatékvektorálással és négykerék-kormányzással
Az akkumulátor moduljait a dél-koreai SK On céggel közösen fejlesztette a Ferrari, ugyanakkor az összeszerelés és a motorok gyártása teljes egészében Maranellóban zajlik. A Ferrari nyolc éves, kilométer-korlát nélküli garanciát vállal a hajtásláncra.
Jony Ive tervezte, és ez látszik
A Luce külső és belső terét a LoveFrom nevű tervező kollektíva alkotta meg, amelyet Jony Ive, az iPhone legendás tervezője és Marc Newson alapított. A belsőben a Ferrari hagyományos luxusanyagai kaptak helyet: bőr, üveg és anodizált alumínium felületek, fizikai kezelőszervekkel kombinálva. Ez tudatos döntés volt a teljesen érintőképernyős megközelítéssel szemben.
A kormányon megmaradt a Ferrari ikonikus manettino kapcsolója, de itt kettő is van: egy a menetdinamikáért, egy az elektromos hajtáslánc beállításaiért. A lapátos váltók sem fokozatokat váltanak (hiszen nincs sebességváltó), hanem a Torque Shift Engagement nevű rendszert kezelik: a jobb lapát öt fokozatban szabályozza a nyomatékleadás intenzitását, a bal a rekuperáció erősségét. Ez egészen új interakciós élményt teremt a vezető és az elektromos autó között.
A hangélményt is újragondolták: a Luce nem szintetizált benzinmotorzajt játszik le, hanem az elektromos hajtáslánc valódi mechanikai zaját erősíti fel és formálja a kiválasztott menetmódnak megfelelően, hasonlóan ahhoz, ahogy egy elektromos gitárerősítő működik.
Ferrari Luce ára és piaci fogadtatása
A Ferrari Luce ára Európában 550 000 euróról indul (ez nagyjából 640 000 dollárnak felel meg). Az első szállítások 2026 negyedik negyedévében kezdődnek, az amerikai és egyéb piacokon 2027-ben várható az értékesítés.
A bemutatót azonban vegyes fogadtatás kísérte. A leplezést követő kedden a Ferrari milánói tőzsdei árfolyama 8 százalékkal esett vissza. A közösségi médiában a dizájn kapta a legtöbb kritikát, a rajongók egy része szerint az autó nem méltó a ló logóhoz. Luca di Montezemolo, a Ferrari egykori elnöke az olasz sajtónak azt nyilatkozta, hogy az autó „szégyen a cég történetére nézve”. Matteo Salvini olasz közlekedési miniszter szintén kritikusan szólt a modellről.
Vigna vezérigazgató azonban határozottan védte a döntést, hangsúlyozva, hogy az autó erős vásárlói érdeklődést vonzott, köztük teljesen új, tehetős ügyfelektől is. Az autóipari elemzők szerint „még korai lenne túlzottan aggódni” a befektetői visszajelzések miatt.
Mit vetít előre a luxus elektromos sportautók jövőjéről?
A Ferrari 2025-ös tőkepiaci napján bejelentett stratégiája szerint 2030-ra a modellpaletta 20 százalékát teljesen elektromos autók alkotják majd, 40 százalékát hibridek, és 40 százalékát hagyományos belső égésű modellek. A Luce tehát nem a végcél, hanem egy nyitány.
Érdekesség, hogy a Ferrari az akkumulátorarchitektúrát eleve úgy tervezte, hogy a jövőbeli, még kereskedelmi forgalomban nem kapható cellagenerációkhoz is kompatibilis legyen. Ez azt jelenti, hogy a Luce egy idő után fizikailag is frissíthető lesz, ami ritkaság a szuperautók világában.
A luxus elektromos sportautó piac egyébként gyorsan változik: a Rimac, a Lamborghini és a McLaren szintén elektromos vagy hibrid irányba tart. A Ferrari a Luce-zal azt üzeni, hogy nem másolja a többi EV-gyártót, hanem saját utat jár, még akkor is, ha ez rövid távon vitákat kavar. Az biztos: a Ferrari 2026-os éve egy olyan autóval indult el, amelyről még sokáig fognak beszélni.
